XPENG офіційно зробила крок, який ще кілька років тому здавався радше демонстрацією концептів, ніж реальним продуктом: у Китаї представлено перший серійний роботаксі, повністю розроблений і зібраний всередині компанії. Це не прототип і не експериментальна платформа — виробник заявляє про готовність до масштабного впровадження автономного транспорту рівня L4.
Новий етап у гонці автономних авто
Новий роботаксі побудований на платформі XPENG GX і відповідає стандартам автономності L4, що означає здатність автомобіля самостійно пересуватись у більшості міських сценаріїв без участі водія.
Компанія підкреслює, що це перший випадок у Китаї, коли один автовиробник повністю контролює весь цикл — від проєктування та розробки до виробництва автономного таксі. У самій XPENG цей запуск називають переходом від досліджень у сфері “physical AI” до реального масового використання.
Фактично, це прямий виклик іншим гравцям ринку автономного транспорту, насамперед Tesla, яка також активно розвиває напрямок повністю безпілотних перевезень.
Власні AI-чіпи та відмова від LiDAR
Найбільш показова частина нової системи — її обчислювальна архітектура. XPENG відмовилася від залежності від сторонніх рішень і створила власні процесори: роботаксі працює на чотирьох фірмових Turing AI-чіпах.
Сумарна продуктивність системи сягає приблизно 3000 TOPS (трильйонів операцій на секунду), що дозволяє автомобілю миттєво обробляти дані з сенсорів і приймати рішення без затримок.
Ще більш радикальне рішення — повна відмова від LiDAR і високоточних карт. Замість цього використовується так звана “pure vision” система: автомобіль орієнтується виключно на камери та модель VLA 2.0.
XPENG стверджує, що така архітектура знижує затримку реакції до менш ніж 80 мілісекунд, усуваючи проміжні етапи інтерпретації даних. Простими словами: система не “перекладає” зображення в код — вона одразу “розуміє” дорогу і реагує.
Комфорт як у преміальному авто
Хоча головна увага зосереджена на автономності, XPENG робить ставку і на пасажирський досвід. Салон роботаксі оформлений у преміальному стилі: сидіння з ефектом невагомості, тоноване скло для приватності та окремі екрани для задніх пасажирів.
Керування атмосферою в салоні також інтегроване в AI-систему: температура, освітлення та мультимедіа регулюються голосом через вбудованого асистента. Ідея полягає в тому, щоб поїздка нагадувала не просто транспорт, а персоналізований цифровий простір.
Від тестів до комерційного запуску
XPENG уже прискорює перехід від розробки до реального ринку. У січні компанія отримала дозвіл на тестування L4-систем у Гуанчжоу, а в березні створила окремий підрозділ, який відповідає виключно за роботаксі-бізнес — від R&D до операцій.
Перші пілотні сервіси мають стартувати вже в другій половині року. Це дозволить оцінити як технічну надійність, так і реальний попит.
Далі амбіції ще серйозніші: XPENG планує досягти повністю безпілотної комерційної експлуатації без присутності операторів у салоні вже до початку 2027 року.
Частина великої AI-екосистеми
Роботаксі — лише один елемент ширшої стратегії XPENG у сфері “physical AI”. Та сама модель VLA 2.0, що використовується в авто, також лежить в основі інших розробок компанії — зокрема людиноподібного робота IRON і проєкту літаючого автомобіля.
Таким чином XPENG будує не просто автопарк майбутнього, а цілісну екосистему автономних машин, які в перспективі можуть працювати в різних середовищах — на дорогах, у повітрі та в сервісній роботі.
