Затримка кораблів у гаванях створює штучну кризу на ринку морських перевезень
Українська морська галузь працює під тиском атак на порти та логістичних обмежень. Водночас у галузі лунають заяви про можливі побори за пріоритетне обслуговування суден.
Про це пише РБК-Україна, аналізуючи дописи народної депутатки Анни Скороход та ситуацію в Адміністрації судноплавства.
Що відомо про ймовірні побори в морській галузі
Морська логістика має ключове значення для українського експорту, зокрема перевезення аграрної продукції та інших вантажів. Водночас через війну портова інфраструктура зазнає російських атак, що створює додаткові ризики для роботи галузі.
На цьому тлі Скороход написала у Facebook про можливі корупційні проблеми.
"Чому внутрішні вороги руйнують нашу морську галузь? До мене щодня звертаються наші моряки, аграрії та підприємці. Вони в розпачі, адже банально не можуть вивезти своє зерно, відправити товар чи отримати критично важливі вантажі для економіки та фронту без сплати "мзди", – йдеться у заяві парламентарки.
За її словами, за можливість завантажити або розвантажити судно без очікування в черзі можуть вимагати від 10 000 доларів.
Вона також зазначила, що йдеться не про поодинокі випадки, а про можливу системну практику.
"На різні посади призначаються люди, які вимагають мзду… У центрі скандалу опинилося керівництво Адміністрації судноплавства – її очільник Сергій Гурський та голова Одеського управління Олександр Заборський", – заявила Скороход.
За словами депутатки, проблема, на її думку, пов'язана не лише з окремими працівниками, а й із кадровими рішеннями в системі. Скороход також заявила про можливу протекцію окремих посадовців з боку представників влади.
"Призначення нового міністра Миколи Калашника дало надію на зміни. І хоча сьогодні дуже багато проблем повʼязано з війною, проблема насправді криється в тому, що на керівних посадах продовжують сидіти старі схемщики", – написала вона.
Таким чином депутатка порушила питання щодо керівництва Адміністрації судноплавства.
Щодо чинного голови адміністрації Сергія Гурського, за словами Скороход, триває розслідування, пов'язане з можливими порушеннями під час державних закупівель.
А голова Одеського управління Адміністрації судноплавства Олександр Заборський, за її твердженням, фігурує у провадженнях СБУ та ДБР за фактами можливого зловживання владою.
При цьому Скороход звертає увагу, що Гурському затвердили успішне проходження випробувального терміну. На думку депутатки, це може створити передумови для його подальшого перебування на посаді попри публічні звинувачення та вимоги представників морської галузі.
"Я виношу це питання на загал і закликаю спільноту слідкувати за перебігом цієї справи. Старі схеми та схемщики мають назавжди зникнути з України, щоб наша економіка могла виживати в сьогоденні", – йдеться у дописі Скороход.
Чому це важливо для українського експорту
Для України стабільна робота морської логістики має стратегічне значення. Через порти проходить значна частина експорту, а будь-які додаткові затримки або непрозорі правила можуть створювати додаткові витрати для бізнесу.
Особливо гостро це питання постає під час війни, коли портова інфраструктура зазнає російських атак, а учасники ринку одночасно змушені працювати в умовах підвищених безпекових та логістичних ризиків.
Тому заяви про можливі побори та непрозорі кадрові рішення в морській галузі потребують належної реакції та перевірки. Якщо озвучені депутаткою факти підтвердяться, це може свідчити про системні проблеми, які впливають не лише на окремих учасників ринку, а й на конкурентоспроможність українського експорту.
Водночас остаточні висновки щодо конкретних посадовців і можливих правопорушень мають зробити правоохоронні органи та суд.
