Малолітражні бензинові турбодвигуни мали стати проривом – менше палива, менше викидів, більше потужності з кожного літра. Виробники масово зменшували об'єм і кількість циліндрів, додавали турбонаддув і безпосереднє впорскування. Але частина цих агрегатів перетворилася на головний біль для власників вже через кілька років.
Як передає "Хвиля", про це повідомляє MMR.
Серед вдалих рішень – 1.0 TSI або 0.9 TCe. Але є й інший бік: двигуни, які збирали нагороди на старті, а потім ставали приводом для колективних позовів.
Honda 1.0 VTEC (P10A2)
Трициліндровий мотор, який ставили на Honda Civic з 2017 року. Непогана динаміка, пристойна економічність – але є підступ. Через дефект шківа ремінь ГРМ руйнувався, і це могло закінчитися повною заміною двигуна.
PSA/Stellantis 1.2 PureTech (EB)
Один з наймасовіших у своєму класі – мільйонні тиражі. Головна проблема – ремінь ГРМ, що працює в масляній ванні. Паливо змішувалося з оливою, ремінь руйнувався, а його частинки забивали масляну систему і навіть впливали на гальма. Ситуацію частково виправили лише після переходу на ланцюг у новіших версіях.
Ford 1.0 EcoBoost
Двигун-призер, який збирав нагороди роками. Але має слабкі місця: ненадійна головка блоку циліндрів, ризик перегріву, падіння тиску палива через зношені компоненти. Версії з ременем ГРМ в масляній ванні – найризикованіші, модернізовані варіанти з ланцюгом надійніші.
Renault 1.2 TCe (H5Ht)
Чотирициліндровий турбомотор з витратою оливи до 1 літра на 1000 км. Причина – проблеми з масляним насосом. Також фіксували несправності натягувача ланцюга ГРМ, що загрожувало серйозними пошкодженнями. Після оновлення 2015 року ситуація дещо покращилася, але ризики нікуди не поділися.
Не всі малолітражні турбодвигуни проблемні, але при виборі вживаного авто конкретний мотор варто перевіряти ретельно. Історія обслуговування та наявність сервісних кампаній від виробника – перше, на що треба дивитися. У деяких випадках ремонт може бути частково або повністю компенсований.