Українська металургія опинилася у ситуації, коли для відновлення роботи недостатньо лише ремонту пошкоджених підприємств
Ключовою умовою виходу з кризи української металургії залишається відновлення стабільної логістики, насамперед морського експорту, а також зниження навантаження на сухопутні маршрути.
Про це повідомляє РБК-Україна із посиланням на дані Державної митної служби, отримані "Бізнес Цензор", а також оцінки металургів і "Укрзалізниці".
Наразі три найбільші металургійні комбінати країни – "Запоріжсталь", "Каметсталь" і "АрселорМіттал Кривий Ріг", – не працюють. Разом вони забезпечували близько 90% виробництва сталі в Україні.
Втім, проблеми галузі пов’язані не лише з ударами по підприємствах. Ще до масованих атак на заводи металургія почала втрачати можливість вивозити продукцію. А саме:
- у червні Україна експортувала 524,7 тис. тонн металопродукції;
- у липні – 322,2 тис. тонн;
- в серпні – лише 124,8 тис. тонн.
Тобто за два місяці обсяги скоротилися на 76%. Найбільший удар припав на морську логістику: морський експорт впав із 322,4 тис. тонн у червні до 11 тис. тонн у серпні – це 97%. У Держмитслужбі пояснюють це припиненням морських перевезень через посилення російських атак і вимушеним перерозподілом вантажів на інші маршрути.
Проте сухопутні маршрути не змогли компенсувати втрату морського експорту. За 20 місяців, із січня 2025-го до серпня 2026 року, сумарні обсяги залізничного та автомобільного експорту жодного разу не перевищували 289 тис. тонн на місяць. Додатковим фактором погіршення ситуації стало подорожчання залізничної логістики. З 1 серпня "Укрзалізниця" підвищила вантажні тарифи на 30%. Бізнес розкритикував це рішення: у червні "Укрметалургпром" оцінював можливі втрати від підвищення тарифів майже у 100 млрд грн ВВП і 2,4 млрд доларів валютної виручки. На початку серпня об’єднання закликало уряд скасувати рішення і пропонувало натомість поступове підвищення тарифів на 8-14% протягом 2026-2027 років, і лише після відновлення судноплавства в чорноморських портах.
Втім, УЗ відмовилася від пропозицій і заявила, що фактичне підвищення на 30% стало "компромісом" – хоча і підтвердила, що вантажі ГМК були переорієнтовані з портів Великої Одеси на сухопутні прикордонні переходи та дунайський напрямок. Таким чином, головною умовою виходу металургії з кризи залишається відновлення повноцінної морської логістики: саме через море Україна могла вивозити найбільші обсяги чавуну, напівфабрикатів та іншої металопродукції.
Без цього навантаження продовжить переходити на залізницю та автотранспорт, які не здатні повністю замістити морський експорт і при цьому є значно дорожчими.
Як відомо, за 5 років найбільші метпідприємства сплатили податків і зборів на суму понад 200 млрд грн, або 6,2 млрд доларів. За підсумками 2024 року сплата податків і зборів чотирьох металургійних компаній становила 1,6% надходжень до бюджетів усіх рівнів.
