Китайські розробники знайшли спосіб витиснути ще більше енергії з популярної LFP-хімії. На Всесвітній конференції силових батарей 2026 року вчені повідомили про показник понад 200 Вт·год/кг для LFP-елемента четвертого покоління.
Про результат розповів академік Оуян Мінгао з Університету Цінхуа, один із провідних китайських фахівців у сфері автомобільних акумуляторів.
LFP отримує новий запас для розвитку
Літій-залізо-фосфатні батареї вже стали основною хімією для електромобілів у Китаї. У першій половині 2026 року на LFP припадало близько 81% встановлених тягових батарей у країні.
Досі значну частину прогресу забезпечували не стільки самі комірки, скільки ефективніше компонування батарей. Технології на кшталт cell-to-pack дозволили прибрати частину зайвих матеріалів і використати більше простору під активні елементи.
Але цей шлях поступово наближається до своїх меж. Тому виробникам доводиться знову підвищувати саме енергетичну щільність комірок. У новому поколінні LFP роблять ставку на вищу компактність електродів. За заявленими характеристиками, щільність компактованого LFP-порошку може становити приблизно 2,65–2,80 г/см³, а об’ємна енергетична щільність — понад 430 Вт·год/л.
Втім, це не означає, що готовий акумулятор електромобіля автоматично матиме таку саму щільність. У батарейному пакеті потрібні системи охолодження, корпус, електроніка, з’єднання та інші компоненти.
Є й серйозна інженерна проблема
Чим сильніше ущільнюють електрод, тим складніше електроліту проникати крізь нього. Це може погіршувати транспортування іонів та впливати на потужність і швидкість заряджання.
Тому виробникам доводиться балансувати між максимальною щільністю, швидким рухом іонів, довговічністю та безпекою. Саме тому цифра понад 200 Вт·год/кг важлива не лише сама по собі — вона показує, що LFP продовжує розвиватися навіть без переходу на багаті нікелем катоди.
До рівня найенергоємніших нікелевих батарей LFP поки далеко. Але якщо нову технологію вдасться стабільно виробляти у великих обсягах, вона може дозволити створювати легші або дальнобійніші електромобілі, зберігаючи переваги LFP за вартістю та зрілою виробничою базою.
Китай одночасно прискорює виробництво
На тій самій конференції повідомили ще про один цікавий результат: автоматизоване обладнання для намотування призматичних комірок досягло швидкості 7,5 елемента на хвилину проти попереднього орієнтира 4,4.
Це приблизно на 70% більше за наведеним показником. Щоправда, швидкість намотування не дорівнює швидкості роботи всього заводу. Подальше формування, старіння, тестування та складання можуть стати вузькими місцями.
Тож Китай зараз рухається одразу у двох напрямках: збільшує кількість енергії, яку можна отримати з однієї комірки, і водночас намагається виробляти їх швидше. Якщо ці технології перейдуть із демонстраційних показників у масове виробництво, LFP-батареї можуть отримати ще один серйозний етап розвитку.
