Бензинові «гарячі» хетчбеки ще поживуть: Volkswagen не прощається з легендарним форматом
За останні роки автомобільний світ попрощався з багатьма культовими «гарячими» хетчбеками. Renault Megane RS, Peugeot 208 GTi і 308 GTi, Suzuki Swift Sport — ці моделі одна за одною зникли з ринку. Навіть Honda Civic Type R поступово рухається до завершення своєї бензинової історії. Здавалося б, епоха компактних, але шалених авто добігає кінця.
Та Volkswagen вирішив піти іншим шляхом.
Як повідомляє видання Auto Express, компанія не планує відмовлятися від високопродуктивних бензинових хетчбеків. За словами керівника підрозділу шасі та керованості Volkswagen Себастіана Вільмана, такі моделі й надалі залишатимуться у продуктовій лінійці бренду.
GTI та Golf R залишаються — і можуть стати ще потужнішими
Мова йде не лише про легендарний Golf GTI. Повнопривідний Golf R також не збирається зникати, а навпаки — має потенціал для подальшого розвитку. Вільман натякнув, що запас для зростання потужності ще далеко не вичерпаний.
За його словами, 2,0-літровий турбодвигун у перспективі може наблизитися до позначки у 400 кінських сил. Це означає пряме протистояння з такими моделями, як Mercedes-AMG A45 S та Audi RS3. «З часом можливе все», — лаконічно підсумував він.
А що з електричним GTI?
Попри загальний курс галузі на електрифікацію, повністю електричний GTI з’явиться не одразу. Volkswagen уже показував концепцію передньопривідного електричного ID. Polo GTI з потужністю близько 223 к.с., однак це лише перший крок.
Повністю електричний Golf GTI також перебуває в планах, але чекати на нього доведеться довго. За попередньою інформацією, дев’яте покоління електричного Golf можуть представити не раніше 2029 року. Відповідно, ID. Golf GTI навряд чи з’явиться до кінця цього десятиліття.
ДВЗ ще адаптують під нові норми
Поки ж Volkswagen активно інвестує у вдосконалення бензинових двигунів. Компанія модернізує мотор EA888 Evo4, щоб він відповідав жорстким екологічним вимогам стандарту Euro 7, який набуде чинності вже наприкінці цього року.
Паралельно п’яте покоління цього двигуна — EA888 Evo5 — уже дебютувало на китайському ринку. Його отримали новий Volkswagen Teramont Pro та оновлений Tiguan, що свідчить про довгострокові плани концерну щодо розвитку бензинових силових установок.
Висновок
Попри загальну електрифікацію та скорочення сегмента, Volkswagen демонструє рідкісну для сучасного автопрому позицію: «гарячі» бензинові хетчбеки ще не сказали свого останнього слова. Для шанувальників GTI та Golf R це означає одне — драйв, звук і емоції поки що залишаються з нами.
